物流考证才露尖尖角

  在万众瞩目的2005北京财富全球论坛上，沃尔玛国际部总裁兼首席执行官庄孟哲自豪地说：我们发展的主题便是对员工培训、培训、再培训。企业之间竞争的实质便是人才的角逐，谁拥有了人才谁就在竞争中掌握了主动权。物流行业在我国属于人才紧缺型行业，特别是物流规划咨询人才、物流外向型国际人才、物流科研人才在我国更是“稀有资源”，因而物流企业对人才的开发与培养比其他行业的企业更为迫切和重要。对员工进行有针对性的继续教育和培养在国际上是通行的企业储备人才之道，我国的物流培训与考证已经“显山露水”，其能否健康发展还需物流各界共同努力。

    考证开始升温

    “第一次二千人报考，第二次三千人，第三次超过五千人，最近的第四次突破一万人。”这是中国物流与采购联合会培训部周雪松副主任在接受采访时，向记者透露报考物流师资格认证的人数递增数据。

     在中国人民大学、北京科技大学、北京物资学院等在京同校管理类专业的学生当中，考个物流从业资格认证已成为一种“时髦”，北京科技大学工商管理专业学生朱鹏告诉记者：我们同学当中有不少人报考物流从业资格认证，物流是一个新兴行业，其前景被人看好，拿个物流认证在今后从业时无疑可以多一份筹码。

    国内一些“嗅觉灵敏”的物流企业已经察觉到我国物流人才的紧缺，开始积极参与物流人才培训与考证，青岛海尔物流有限公司积极倡导员工报考物流师资格认证；中储要求公司中层干部及各地分公司的总经理参加物流考证；北京福田物流有限公司常金荣总经理在员工当中带头参加物流师认下。一些企业虽未参加物流从业认证，但也积极进行内部培训，中海集团物流有限公司钟情于自身对人才的培养；联邦快递一直有员工终身学习的体制；宅急送每年从员工中选拔一批优秀人才进行专门的培养。

    物流培训与考试的升温除了物流人才紧张缺的原因外，还有更为深层次的原因。我国自2001年北京物资学院首先开设物流系以来，短短的四年时间便已有一百四十余所大中专院校开设了物流专业，这就产生了物流师资跟不上的问题，不少讲授物流课程的老师都是由教企业管理、国际贸易等专业“转行”而来，这当然难以培养出对实践操作能力要求较高的物流专业人才，也就造成物流专业毕业生总体上实践操作能力差，毕业后难以直接上岗。因而就连物流师资配备比较齐全的北京物资学院物流系主任印跃博士也说：尽管物流企业都进入了制造企业，仅有少部分在物流行业就业。面对我国大中专院校培养物流人才的模式尚不成熟，很多物流企业员工和有志进入物流行业的人士便想通过物流培养与考证进行有针对性的教育，根据实践操作的需要参与培训，并通过考证来检验培训效果。

    从国际经验来看，我国物流培训与认证还有巨大的潜力可挖掘。随着我国物流行业逐渐与国院接轨，企业之间的激烈竞争对物流人才的要求会越来越高，为应对市场形势的不断变化，物流从业人员的终身学习体制必将逐渐形成。在发达国家或地区，物流培训与认证的实用性很强，要求也较高，比如在日本，政府要求企业每年拿出一定数量的资金进行员工培训，日本能力学会便是促进物流业发展的行业协会，其举办的国际物流师认证非常实用；美国的物流行业组织有三、四家，认证较多但各有侧重，有物流管理、供应链运作等方面的证书，有些比较严格的认证考了许多年也只有一千多人通过；欧洲的学习气氛非常浓，物流企业都重视给员工提供终身学习的机会，物流从业人员也很注重通过培训来提高自身的能力；香港物流协会副会长符煜  介绍香港的情况时说，尽管香港对物流从业人员的上岗与持证没有挂钩，但香港的物流培训非常系统、实在，一些香港的物流从业人员甚至跑到大陆来考取物流从业资格认证。

    证书眼花了乱

    “我想考个物流证书进入物流行业，但面对名目繁多的物流认证我不知道选择考哪一个？也不知道哪个证书的社会认知度高？” 一位热切的求职者在网上发了一个这样的帖子。的确，和中国许多行业的发展情况一样，中国物流从业认证的考试刚起步也很不规范。记者作了一番调查，发现在国内比较有影响的涉及物流的认证至少有八个：具有“洋血统”的有英国皇家物流与运输学会的物流与采购经理证书（ILT）；加拿大采购管理协会采购经理证书（CIP）；英国皇家采购与供应管理协会采购与供应证书等；国内开设较早的是中国商业技师协会物流管理资格培训认证；中国物流与采购联合会的物流师证书（CPA）强调“考培分离”，在国内实行统一标准、统一教材、统一培训等“六统一”；中国交通运输协会在与全国高等教育自学考试办公室合作开设物流专业专、本科自考的同时，推出了物流从业资格认证；劳动、人事部门也有物流相关的考证；上海市政府通过“人才紧缺工程”开发有地区性的物流资格认证，现还积极将该证书向长三角地区推广。

  众多土洋证书同台竞技，但他们各有优势。洋证书开发的历史较长，知名度较高，动作模式也比较成熟，它们更侧重于供应链管理理论和实践的结合，而“国家号”证书注重于物流实务的培训，更适合于我国的国情。当前社会各界对土洋证书的评价不一，国际知名的马士基（中国）航运有限公司的货运经理Brian说，国内的证书很难达到和国际接轨的要求，往往也得不到外企的认可，因此他看好国际证书。国家职业技能鉴定专家委员会刘彦斌秘书长却这样阐述本土证书的优势：证书的认可度不是名称和出身，而是市场的认可，土证书更具有针对性，比较适合我国国情。对外经济贸易大学大田物流研究中心杨长春主任则认为：引进外国证书是中国物流行业发展的必经之路，但并非长久之计，关键还是要通过一定的人才储备，培养出熟悉中国国情、符合中国的管理体制和标准的本土化人才。对于考证者而言，加拿大采购管理协会的负责人则认为，在物流各个环节的运作中，不同职位的人员起着不同的作用，物流证书的侧重方面各有不同，考证者的选择也就应当量力而行。

     国内的几个物流从业资格认证开设的时间都不长，还需要市场的不断竞争展开“淘汰赛”，最终的认知度得由物流企业来检验。解放军后勤指挥学院王宗喜少将说，我国物流行业职业资格认证具有专业性强、覆盖面广和任务重等特点，其成败关键在于抓好培训、考试和认证三大环节的质量，对培训教材、培训师资、培训机构要严把质量关，只有确保质量才能达到培养物流人才的目的。

    整合还需时日

    周雪松副主任坦言，目前国内外都还没有一个特别权威、物流行业也一致认同的物流认证体系。物流认证还处于“战国七雄”时代，大部分物流企业对物流证书也没有特别要求。天津高田物流有限公司高宝巨总经理说，我国中小型物流企业还处在不规范的竞争阶段，很多物流企业也还重视物流人才的培训与考证，但随着市场竞争的越来越激烈，物流企业会不断加强人才培养，更多地参与物流培训与考证。

    中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为，物流人才是我国十二类紧缺型人才之一，到2010年我国对大专以上学历的物流人才需求量约为30万-40万人，在职人员培训量约为100万-200万，而目前我国大中专院校物流专业年培训规模为5000人，在职人员年培训规模为5万人，这样的培养速度远远赶不上我国现代物流业发展的需要；我国物流从业人员的继续教育虽已铺开，但缺乏指导，比较混乱，物流从业人员资格认证进展相顷缓慢。看来，要加强我国的物流人才建设，除了进一步完善大中专院校的培养模式以外，也需要进一步发展我国物流人才的培训考证体系，这就需要物流各界共同努力来做好相关工作。
 
    首先，要注重对实践能力的培养。物流行业是一个对实践操作能力要求比较高的行业，我国过去对物流人才的培养是“旱鸭子”式的教学，脱离实践讲理论，造成社会急需物流人才而物流专业毕业生未能进入物流行业。因而今后对物流人才的培训与考证要从企业的实际需要出发，注重对实践操作能力的培养。国外的案例教学法就很值得我国借鉴学习。

    其次，要加快培训内容的更新，把握住物流行业的发展动向趋势。物流行业属于新兴产业，更是日新月异、不断创机关报进步的产业，新技术不断应用于物流行业，新的管理经验不断地从实践中总结出来，那种教学内容固步不前、四五前不更新教材的教学模式显然不能适应我国物流人才培养的需要。

    再次，要及时改变物流人才的培养结构。上个世纪六七十年代，美国、日本对仓储人才和运输人才需求量很大，社会便加大了对这两类人才的培养，但很快便出现这两类人才培养过剩，后来他们便转向对物流战略方面人才的培养。我国的物流企业也在从单纯提供仓储、运输服务向提供综合物流解决方案转变，因而人才的培养结构应及时调整。

    更为重要的是，全社会要形成一种终身学习的气氛，物流企业领导要有长远谋划，鼓励员工参与培训考证，升华企业整体实力，物流从业人员也应不断提高自身业务素质，养成终身学习的好习惯，而且不能仅仅为了应付拿证而学习，要像德国、法国、荷兰等国家一样，重视掌握知识，考证仅仅是检验学习效果的一种手段；此外，政府应加大对物流考证的指导与监管，制订好相关政策和规章，严把培训、发证的质量关。

    总之，物流人才总量相对不足、结构不尽合理、创新能力亟待提高；人才工作的制度和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。这些是制约我国物流行业朝前发展的一大瓶颈，加强物流人才的培训与认证是解决我国物流人才紧缺问题的一条途径，社会各界应该共同努力，促进一个积极、健康、有序的物流人才培养与认证体系的形成，培养一种全社会终身学习的气氛。